lo que debe considerar antes de comprar un coche eléctrico

Si usted ha estado prestando atención a los titulares recientemente, se podría pensar que ahora es un momento mejor que nunca para deshacerse de los coches de gas a favor de todo-eléctrico. Sin embargo, muchas personas que quieren comprar un coche eléctrico a menudo cometen el error de poner el carro impulsado por energía solar delante del caballo. Entonces, qué debe saber antes de dar el paso?

Vamos a empezar con la consideración más obvia e importante: los vehículos eléctricos (EVs) todavía no pueden viajar tan lejos como vehículos de gas … pero que van a obtener allí.

Gracias en parte a Tesla, se han producido algunos saltos significativos en la tecnología de las baterías en los últimos años. Incluso con tanto progreso, sin embargo, todavía están luchando para cumplir con las expectativas del conductor medio.

Para recitar algunos números (extraídos de los propios fabricantes), vamos a empezar con los tres modelos más populares que circula hoy en día: el Tesla Model S sedán, el Nissan Leaf y el Chevy Spark. De acuerdo a las especificaciones del fabricante, estos coches están diseñados para llegar a una distancia máxima de 208 – 270 millas, 84 – 107 millas, y 82 millas con una sola carga, respectivamente.

Ahora que está todo bien y bueno, pero si tenemos en cuenta que un 2016 Honda Accord Stock alimentado de combustible puede conducir casi 640 millas con un solo tanque, es obvio que los coches eléctricos todavía tienen mucho camino por recorrer antes de que se rompe cualquier distancia relacionada archivos. Echar un vistazo a estos gráficos de Green Entonces solares para comparar algunos de los otros modelos.

Peor aún, estos números pueden variar dependiendo de su estilo de conducción, así como dónde quieres ir. tramos rectos de carretera plana o carreteras viento hasta una montaña volverán muy diferentes rangos, a veces incluso socavar el rango nominal mínima por el propio fabricante de automóviles. Al igual que sus homólogos que consumen mucha gasolina, los vehículos eléctricos pierden una parte significativa de su eficiencia durante polainas de clima frío. Pero mientras que los coches de combustible de propulsión pueden perder 12 a 15 por ciento de su eficacia en las temperaturas en o por debajo de 20 grados Fahrenheit, los vehículos eléctricos de la batería de sólo pueden perder un asombroso 57% de su área de distribución en condiciones similares. Baterías no funcionan tan eficazmente en temperaturas frías, simplemente debido a la física de la forma en las células de iones de litio son capaces de transferir energía al motor y el resto del coche.

extensores de rango existen para los conductores EV más dedicados por ahí, en forma de generadores de gas remolcables que pueden saltar una batería de respaldo en caso de emergencias. Cuando está completamente cargada, estas baterías proporcionan alrededor de otros 15-30 millas adicionales de gama, dando a cualquier persona que esté varado una oportunidad para que sea un lugar seguro en el combustible regular hasta que puedan encontrar una manera de conectar de nuevo.

Otra clase de coche llamado “plug-in de vehículos eléctricos híbridos” tiene un generador interno incorporado para lograr algo similar. Ellos hacen todo lo posible en una batería primero y sólo se acude su poder de gas una vez que la batería esté completamente descargada.

Esto es diferente de los híbridos estándar, como el Prius originales. híbridos estándar utilizan el motor de gasolina para cargar la batería eléctrica a altas velocidades, y dar la vuelta a la eléctrica una vez que el coche frena para nada debajo de 25 mph. Los híbridos enchufables, por el contrario, se basan en la batería para manejar todo, desde el bloqueo de las puertas de accionamiento de las ruedas con tal de que todavía tiene el poder de dar. Si (y sólo si) la reserva se drena a niveles peligrosos, un motor de combustión entrará en funcionamiento para recargar la batería a bordo, un proceso que puede añadir un extra de 400 millas de alcance a modelos como el Chevy Volt.

Esto hace que los híbridos enchufables un gran punto a mitad de camino entre el gas y la electricidad, que podría resolver el problema de la temida “ansiedad de autonomía”, mientras que la tecnología continúa mejorando. Un montón de fabricantes ofrecen plug-in de los modelos híbridos, incluyendo Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda y otros.

Por ahora, es seguro decir que si su trabajo está a sólo 25 millas de distancia, y el rango de la batería es de un mínimo de 60 millas, un vehículo eléctrico podría ser adecuado para usted. Si usted vive en una parte más fría del mundo y necesita toda la potencia que se puede conseguir en cualquier momento, tal vez sería mejor que esperar a cabo con un plug-in de vehículo eléctrico híbrido.

A diferencia de los coches de gas, que tienen alrededor de un minuto y medio para volver a llenar antes de que esté en la carretera, para conseguir una batería cargada para un viaje por carretera puede ser un proceso largo, teniendo en cualquier lugar de 20 minutos en un Tesla hasta más de ocho horas en algunos vehículos eléctricos de mayor edad.

La rapidez o lentitud de sus cargos de automóviles depende de cuál de las cuatro categorías de cargador está enchufado en el tiempo, así como la calificación kW del cargador de a bordo en el interior del propio vehículo. La salida de los cargadores se mide en “millas por hora de carga”.

Por ejemplo: Nivel 1 cargadores se conectan a través de una toma de corriente estándar de 120V-el mismo tipo que se usa para cargar un ordenador portátil en su casa. Obviamente, estas tendrán la más larga del grupo, debido a que el cable sólo puede manejar un amperaje limitado. En condiciones óptimas en un Fiat 500 2016-E (6.6kW con un medio-de-la-carretera cargador a bordo), una toma de 120V sólo se podría añadir cerca de 11 millas de carga por hora. A pesar de que el Fiat es teóricamente capaz de cargar en 6.6kWh, la salida máxima de una toma de 120v es 1.6kWh, lo que significa que no va a tomar ventaja de la velocidad de carga completa del vehículo.

Nivel 2 utiliza una toma de 240 V con una potencia máxima teórica de 19.2kWh, aunque la mayoría de los hogares están restringidos a 7.2kWh. Este es el más reconocido como la salida que le conecta una lavadora o secadora en en su garaje. En condiciones óptimas en ese mismo Fiat, es posible acercarse a 25 millas de carga añadido por hora, ya que maxes 6.6kW del Fiat cargador a bordo. Nivel 1 y 2 son las dos soluciones de carga más comunes que encontrará en el hogar promedio. Hacen para una transición fácil en la propiedad del vehículo eléctrico para cualquier persona que, o bien tiene su propio garaje personal, o por lo menos se puede ejecutar un cable de extensión de su camino de entrada desde el interior de la casa.

Cuando se trata de nivel 1 y 2 de carga, algunos coches sólo están clasificados para 3.3kW, mientras que otros pueden ser valorados para tan alto como 10 kW. Esto también puede afectar a la velocidad de carga. cargador de a bordo del coche por lo general actúa como un cuello de botella, sin importar la cantidad de salida de su cargador de nivel 1 o 2 tiene, su coche sólo se cargará más rápido que su cargador de a bordo tiene una clasificación de.

En el nivel 3 de carga, sin embargo (también conocido como “DC carga rápida”), la estación de carga viene con su propio convertidor AC / DC de alta potencia interna que le permite pasar por alto que el cuello de botella y entregar en cualquier lugar entre 40 kWh y 90kWh de jugo a una hora. Usando este método, los vehículos eléctricos que vienen instaladas con un CHAdeMO o combinado J1772 puerto de carga compatibles (como el Nissan Leaf o el BMW i3) pueden agregar alrededor de 50-90 millas de alcance de sus baterías cada 20 minutos. Desafortunadamente, por ahora, las estaciones de carga de CC que cuentan con tapones de carga rápida son bastante raros, aunque más que están siendo añadidos a la red todos los meses como los vehículos eléctricos continúan ganando en popularidad.

Si desea saber qué tipo de opciones que tiene cerca de usted, usted puede buscar estaciones de carga locales y herramienta de búsqueda del gobierno, y los lectores internacionales y móviles puede echar un vistazo a PlugShare en los resultados en su región.

Por último, el nivel 4 “compresores” de Tesla propietarios pueden cobrar más de 350 millas de distancia a un coche en el mismo lapso de 20 minutos. Pero estos cargadores son compatibles sólo con Tesla Model S y Modelo X, e incluso el Mercedes Clase B (que en realidad comparte un tren motriz con Tesla) no está permitido en la red supercargador personal de la empresa.

Pero incluso si 20 minutos es más rápido que las varias horas que se necesitaría para conseguir un coche cobra en el país, el problema central sigue siendo: es francamente glacial en comparación con la sub-rutina de tres minutos para llenar un tanque de gasolina regular. Todo lo que esperas o “agarrar una taza de café”, como departamento de marketing de Tesla le gusta ponerlo -significa que si usted tiende a golpear de forma espontánea las calles para un viaje más largo, un coche de gasolina o plug-in híbrido son probablemente va a ser una mejor opción.

Pero, de nuevo, si se utilizan, sobre todo su coche para ir al trabajo en áreas densamente pobladas y no tiene un problema de programación de sus diligencias en torno a un poco largo llenado del tanque, un vehículo eléctrico equipado con capacidad de carga rápida podría caber el papel muy bien.

Es posible que se está comenzando a preguntarse por qué alguien podría ser tentado por un vehículo eléctrico, pero ahora estamos llegando a las zonas en las que los vehículos eléctricos empiezan a demostrar su valía. Debido a que tienen muchas menos piezas móviles en comparación con el motor de combustión clásica, motores de vehículos eléctricos pueden durar miles de horas de carretera de más de bloques con motor de gas entre las revisiones de mantenimiento obligatorios. Eso es un gran problema.

No están exentos de mantenimiento por completo, sin embargo, como las baterías dentro de los coches eléctricos tienen una cantidad finita de vida en ellos antes de tener que ser reemplazado. Al igual que cualquier batería, las células dentro de un vehículo eléctrico sólo tienen un cierto número de veces que pueden ser recargadas agotadas y antes de que empiecen a perder su capacidad máxima, conocido como “el ciclismo fuera”. Aunque la fiabilidad general está en el camino, un propietario EV aún debe esperar de su batería para empezar a perder algo de su capacidad total de carga en cualquier lugar de 80.000 millas en el caso de la hoja de Nissan hasta 125.000 millas en el Tesla Model S. Esta cifra se variar de un vehículo a otro, así que asegúrese de revisar las especificaciones del fabricante antes de hacer su primera compra EV.

Sustitución de la batería puede ser un esfuerzo costoso si el coche no está en garantía (un paquete de reemplazo puede valer hasta $ 7500), y siempre debe tenerse en cuenta en el total de la cantidad que cree que la propiedad EV tendrá un costo en el largo plazo. Sin embargo, tanto los fabricantes de vehículos eléctricos de gama alta y de gama media están por delante de la curva en este frente, y la mayoría ofrecen algún tipo de garantía que protege contra las pilas agotadas por más de diez años después de la compra.

Si usted compra su EV de un proveedor respetable, en cualquier momento sus alertas de coches que de que la batería puede ser desgaste, debe ser capaz de tomar sólo en el distribuidor y obtener un reemplazo en cuestión de horas, sin cargos adicionales incurridos.

Por último, los coches eléctricos tienen el potencial de ahorrar dinero, dependiendo de dónde vive y cómo se conduce.

Sin embargo, es difícil dar una gran respuesta manta de si se ahorrará dinero en el coste total de propiedad. Si usted vive en una zona con gas barato y electricidad costosos, lo que ahorra el tiempo (si algo) será diferente a alguien con el conjunto opuesto de cuentas.

En general, si usted no hace un montón de conducir y sólo utiliza su coche para los desplazamientos locales y mandados, incluso las tarifas eléctricas más altas han demostrado ser más barato que lo que gastaría en gasolina para ir a la misma distancia. No sólo eso, pero ahora muchas ciudades han comenzado el despliegue de puntos de recarga públicos, donde los propietarios de EV simplemente pueden aparcar sus coches y se llenan de poco o ningún costo. A menudo, la ciudad va a cobrar una pequeña cantidad de aparcar en el espacio por el tiempo que se necesita para volver a llenar, pero será mucho menos de lo que tendría que pagar para cobrar más de una toma de corriente en casa.

Como siempre, hay herramientas que pueden ayudar a calcular cuánto podría ahorrar con el coche eléctrico, como este del Departamento de Energía de Estados Unidos. Introduzca donde vive, la cantidad que usa su coche por semana, y qué tipo de kilometraje se pone en el camino de cada año, y la calculadora le ayudará a reducir la forma de un coche eléctrico afectará a su cartera en el largo plazo.

Además, cuando se mira en el precio de etiqueta de un coche, tenga en cuenta que un precio más alto no significa automáticamente que va a ir más lejos en una sola carga, ni cargue más rápido que cualquier otra cosa por ahí. Puede haber más de potencia para jugar con, pero cuando se utiliza el mismo enchufe de un sistema de carga rápida de CC de nivel 3, tanto la EV Chevy Spark ($ 25.120) y el BMW i3 ($ 42.400) se llevará una cantidad idéntica de tiempo para llegar a un tanque lleno (unos 40 minutos en un día templado). Así que darse una vuelta y comparar tantas características como sea posible si usted está en el mercado para un vehículo eléctrico.

Por último, tome un minuto para buscar el potencial de impuestos rompe su estado puede estar ofreciendo para la compra de un vehículo eléctrico solamente. Muchos estados ofrecen incentivos para ir eléctrico que puede ser igual hasta el 10% del coste total del coche, y usted puede saber exactamente cuánto podría ahorrar mediante el uso de la calculadora proporcionada por Plug In America aquí.

Al final, sólo usted puede decidir si un coche eléctrico va a trabajar para sus hábitos de conducción. Considere lo que espera para salir de un coche eléctrico, y si usted tiene o no un auto de reserva de gasolina disponibles para su uso en caso de emergencia. Solía ​​ser que si uno quería un coche completamente eléctrico, había que sacar un préstamo en un brazo y una pierna sólo para tener la oportunidad de mirar a alguien que estaba pensando en tomar una prueba de conducción en un Tesla. Pero ahora, con el aumento de la competencia de las marcas económicas como Kia y Hyundai entrar en el mercado, los coches eléctricos están disponibles para aquellos en cualquier nivel de ingreso, sobre todo con esos recortes de impuestos.

Y si todavía no está seguro de si está o no está listo para dar el paso completo en un tipo totalmente eléctrico de la vida, hay docenas de plug-in de los modelos híbridos que ofrecen lo mejor de gas y eléctrica, y ganó ‘t dejará pegado en el medio de la ruta 66 tratando de desplegar algunos paneles solares después de la batería ahoga a cabo su último aliento.

Créditos de las imágenes: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, Fueleconomy.gov, del Departamento de Energía de Estados Unidos, Wikimedia Foundation 1, 2, 3

¿Qué se hace sobre los amigos que viene y mooching una carga de su sistema eléctrico de su casa? Puedo ver las amistades que se tensan debido a esto.

También es la facilidad con la batería dañada en una colisión menor?

¿Cuánto cuesta realmente, incluyendo la instalación, que tiene una batería reemplazado?

¿Cuánto de un peligro de incendio es allí en la batería de litio, tanto en la carretera y aparcado en el garaje de uno?

¿Qué se hace sobre los amigos que viene y mooching una carga de su sistema eléctrico de su casa? Puedo ver las amistades que se tensan debido a esto.

Encontrar un mecanismo de bloqueo para cubrir la cabeza del tapón o algo similar.

Sus otras preguntas se responden mejor por un comerciante según los modelos de automóviles varían …

¿Qué se hace sobre los amigos que viene y mooching una carga de su sistema eléctrico de su casa? Puedo ver las amistades que se tensan debido a esto.

Su amigo no venir a tomar un galón de gasolina sin preguntar, pero también no le negaría un galón de gasolina si su tanque estaba vacío y todas las gasolineras estaban cerradas.

Algunos números en bruto dicen que 30 millas por valor de la electricidad cuesta menos de $ 2. No dudaría en dar a un amigo $ 2 para el gas si lo necesitaba, y mis amigos haría lo mismo por mí. Pero todos entendemos que va en ambos sentidos. Así que a menos que una persona sólo mooching todo el tiempo y nunca da la espalda, esto probablemente no será un problema. Sin embargo, si una persona que hace no saber que hacer todo el tiempo – a continuación, que no saber que hacer otras cosas, también: alimentos, bebidas, Wi-Fi … que es cuando es el momento de establecer algunos límites, ya sea o decirle a ese amigo, “Lo siento … se puede” t siguen llegando más “.

También es la facilidad con la batería dañada en una colisión menor?

Las normas de seguridad dictan cosas por el estilo. Las ocasiones son la mayoría de las baterías no se verán perjudicados en una colisión menor (menos de 5 mph.) Una gran colisión es una historia diferente.

¿Cuánto cuesta realmente, incluyendo la instalación, que tiene una batería reemplazado?

Eso va a variar de un lote. Con modelos carly, reemplazo de la batería cuesta algo así como $ 10.000. Creo que eso va abajo rápidamente, sin embargo. Probablemente se puede esperar que cuesta alrededor de $ 2-5K cuando la mayoría de la gente está conduciendo electricidad.

¿Cuánto de un peligro de incendio es allí en la batería de litio, tanto en la carretera y aparcado en el garaje de uno?

Probablemente menos de un tanque de gasolina. Siempre hay un peligro, sin embargo, y lo que necesita para tratar cualquier paquete de baterías con el mismo cuidado que una lata de gas.

Encontrar un mecanismo de bloqueo para cubrir la cabeza del tapón o algo similar.

Eso es bastante pasivo-agresiva … Me parece que realmente hablando con un amigo acerca de que es una mejor solución a largo plazo que poner cerraduras en todo. Eso me hacen pensar acerca de problemas con las casas que tienen puntos de venta al aire libre, sin embargo: la gente probablemente comenzarán poder robar, lo cual significa que los propietarios tendrán que empezar a conectar sus salidas al aire libre para interruptores situados en el interior del edificio. (Eso es algo que definitivamente voy a tener en cuenta si voy a construir o hacer una remodelación importante en una casa.)

Y, ¿qué hacer con todas las viejas baterías de litio y que está construyendo la infraestructura para la instalación de estaciones de carga en la casa de todos, no habrá necesidad de estaciones de carga por la ciudad a menos que no le importe que cuelga alrededor de un par de horas mientras llenas arriba. También asegúrese de que no planea ir a más de 100 millas de ida y vuelta desde su casa, va a dejar varado sin jugo y no se puede llamar a una lata de electricidad para llegar a la siguiente station.Until alguien se le ocurre una mejor fuente de alimentación para alimentar el vehículo eléctrico que nunca va a ser la principal fuente de transportation.It de lo que compra cuando ya se tiene todo lo necesario y dinero opinión blow.My, he estado trabajando para la industria del automóvil como ingeniero mecánico de 40 años. E involucrado con combustibles alternativos y vehículos eléctricos. Empecé a aprender SISTEMAS EV en 1976.So Me encanta el coche eléctrico, que hasta el momento no tenemos buena fuente de alimentación, que es ahora una batería. Para pesada de gran valor ni corrosivo para nuestro medio ambiente. Como dije, mi opinión y la mayoría tienen su propio sobre el tema de los vehículos eléctricos y eso está bien

Y, ¿qué hacer con todas las viejas baterías de litio

Ellos son reciclados.

¿Y quién está construyendo la infraestructura para la instalación de estaciones de carga en la casa de todos, no habrá necesidad de estaciones alrededor de la ciudad a menos que no le importe que cuelga alrededor de unas pocas horas, mientras que se llenan de carga.

Los propietarios de viviendas pagan por la estación de carga en su casa.

Hay una cierta necesidad de estaciones de carga, ya que muchas personas conducen más allá de una sola carga permite. Mucha gente también no se puede poner en estaciones de carga en sus casas, como las personas que viven en apartamentos. Por lo que habrá alguna demanda de carga para las personas que visitan una región, las personas que no pueden cobrar en el hogar, y la gente que pasa a través de una ciudad.

También asegúrese de que no planea ir a más de 100 millas de ida y vuelta desde su casa, va a dejar varado sin jugo y no se puede llamar a una lata de electricidad para llegar a la siguiente estación

Estoy seguro de que cuando se llega al punto en el que el 10% del tráfico es eléctrica, camiones de remolque llevarán a los generadores portátiles. También existe la posibilidad de que los correos coches también tendrán la posibilidad de intercambiar al menos parte de sus paquetes de baterías, que permite facilitar ayuda de emergencia y de carga rápida en las gasolineras.

Hasta que alguien se le ocurre una mejor fuente de alimentación para alimentar el vehículo eléctrico que nunca va a ser una fuente principal de transporte.

Infraestructura y coste de adquisición a un lado, e-coches ya son viables para una gran parte de la población. Los híbridos podría ampliar para que, básicamente, cualquier persona que no porte grandes cargas sobre una base regular.

que sin embargo, como no tenemos buena fuente de alimentación, que es ahora una batería.

Este es el mayor problema. Una batería de litio que sustituye a un galón de gasolina pesa alrededor de cien libras. Esto crea un límite superior práctico del tamaño del vehículo, ya que algo del tamaño de una camioneta o SUV necesitaría 2.000 libras de la batería para obtener el mismo rango.

Sin embargo, la mayoría de la gente no conduzca a 300 millas por día, y no hay necesidad de reemplazar la totalidad de los vehículos de una familia: mantener un vehículo de gasolina para los viajes largos o llevar cargas pesadas y reemplazar los coches de cercanías diarias con un e-coche.

Si nos fijamos en el número de personas que conducen a menos de 100 millas por día y que llevan 4 o menos personas en su coche, apuesto a que más de la mitad de las personas en la carretera podría cambiar a los coches eléctricos.

Y sí estoy de acuerdo con lo que dices, pero en este momento no existe un apoyo real para los vehículos eléctricos. Me gustaría que fuese diferente, personalmente prefiero conducir eléctrica, pero en este momento no hay suficiente apoyo público y las grandes petroleras que va a hacer lo mejor para que siga siendo así durante algún tiempo todavía. Sé que hay una mejor alimentación, sólo que nunca llega al acceso público. El Midas Rule..It sido una lucha con GNC / GNL más baratos de operar y cero emmisions. Sé que hemos diseñado y desarrollado un sistema perfecto estado de funcionamiento de fácil adaptación a la industria del automóvil. Chevrolet compró todo el plan y luego desechó la patente fabricantes it.Auto y las grandes petroleras no quieren eléctrica. De todas formas voy a dejar bajé sujeto, lo siento. Eso es otra historia.

He estado esperando desde que se introdujeron, a que alguien menciona de ninguna manera acerca de las preocupaciones de seguridad y prevención de obstáculos de agua. Las inundaciones es decir igual a ser atrapados. Alguien, en algún lugar, decidirá que simplemente ‘no va a “mojarse los pies y probarlo. ¿El coche a. arar a través de, b. detener de forma segura, c. el cortocircuito de la creación de un peligro mortal para los ocupantes y los equipos de rescate, o d. estallar y quemar como un aerotabla? Y quién es el responsable? Estoy seguro de que esto estaba cubierto antes de su introducción, [en la sala de juntas], pero nadie nunca toca este tema.

¿El coche a. arar a través de, b. detener de forma segura, c. el cortocircuito de la creación de un peligro mortal para los ocupantes y los equipos de rescate, o d. estallar y quemar como un aerotabla?

Una vez más, a diferencia de la llamada Hoverboards, el Departamento de Transporte tiene reglas y normas para ese tipo de cosas. Esa clase exacta de escenarios están previstas para antes y probado un coche nunca llega producción y las ventas al por menor.

Los combustibles fósiles son un desastre y coches eléctricos son un paso en la dirección correcta. polímeros sensibles a la luz ya se han inventado. pintura de la carrocería de coche y tinte de la ventana hecha de polímeros sensibles a la luz podría producir electricidad que gotee carga la batería del coche cuando el coche está en la luz del sol, ya sea estacionado o en realidad corriendo por el camino. Imagínese que conduce a la estación de tren de la mañana, aparcar el coche en un aparcamiento abierto y desplazamiento al trabajo en el tren. Cuando regresa al coche en la tarde el sol se habrá refrescado la carga de la batería y el coche está listo para volver a casa. Mediante la inclusión de productos de polímero sensible a la luz en la construcción del coche esto debe seguramente ampliar la gama de la batería y que puede ser capaz de ser hecho más pequeño.

Para añadir a esto … Nos dirigimos a lo largo de un arroyo que las inundaciones durante las lluvias fuertes. Y sin importar cuántas veces dijo, mi esposa va a conducir a través de él. Al menos una vez.

Para añadir a esto … Nos dirigimos a lo largo de un arroyo que las inundaciones durante las lluvias fuertes. Y sin importar cuántas veces dijo, mi esposa va a conducir a través de él. Al menos una vez.

La próxima vez que llueve, el paquete de una vela y remos en el asiento trasero de su coche.

Realmente me, si yo pensaba que no habría nada de que reírse más tarde. Pero todavía no ha dicho lo que sucede, por lo que supongo que estos no son los coches que estamos buscando.

El debate de combustibles fósiles sólo se parece tocar a la gasolina / diesel / gas, pero ¿qué pasa con los neumáticos, componentes de plástico que utilizan en la fabricación de aceite. Los componentes metálicos fabricados a partir de los minerales en el suelo utilizando combustible fósil maquinaria para la extracción, conversión, producción, entonces los grandes transportadores de combustible fósil para entregar los vehículos. Los vehículos eléctricos dependen de generadores de carbón para producir electricidad. A continuación se muestran los buques con grandes motores que utilizan combustibles fósiles, miles de buques de carga en todo el mundo la entrega de todos los productos que son utilizados por la población del mundo, contenedores de acero hechos de mineral de hierro, extraídos de la ground.I pregunto cuántos conductores de coches eléctricos pierden la debatir en relación con sus coches y el ahorro de combustibles fósiles cuando la información anterior se coloca delante de ellos ….. probablemente todos.

Pero todavía no ha dicho lo que sucede

¿Cómo puedo saber? No soy dueño de un coche eléctrico, y estoy seguro de que no va a conducir uno en un río sólo para averiguar lo que sucede.

Si tuviera que adivinar, diría apostar un coche eléctrico realidad tendría una mejor oportunidad de conseguir a través de aguas profundas que un coche de gasolina. Hay un menor número de piezas móviles, y el tren de aterrizaje debe ser bastante bien sellados contra el agua. Si el coche no quedar bloqueado, y las fugas de agua en el control de velocidad o los motores, un disyuntor o fusible debe matar al poder. Si el agua se filtra en el compartimiento de la batería, un fusible en la batería debe evitar cortocircuitos mediante la desactivación de la batería.

Me pregunto cuántos conductores de coches eléctricos pierden el debate relativo a sus coches y el ahorro de combustibles fósiles cuando la información anterior se coloca delante de ellos ….. probablemente todos.

Probablemente cero. Hay mucho más carbón en las reservas de gas natural en tierra y que hay petróleo crudo. Cuando se tiene en cuenta las economías de escala y el hecho de que los motores eléctricos son tres veces más eficiente que los motores de gasolina, no hay competencia en términos de consumo de combustible crudo.

Pero la energía solar sólo puede ser utilizado por el coche eléctrico o híbrido. No se puede utilizar para hacer un coche de gas a ir más lejos o utilizar menos combustible.

Del mismo modo, la oferta mundial de hierro no va a desaparecer pronto. Todos los coches en la carretera ahora, finalmente, hasta en depósitos de chatarra y puede ser reciclado, e incluso peor de los casos, los coches eléctricos no utilizan más recursos para fabricar y operar que los coches de gasolina.

Y no olvidemos que uno de los aspectos del diseño del coche eléctrico es encontrar maneras de hacerlos más ligeros y más eficientes, de modo que esas baterías limitados los llevan más lejos.

Así, mientras que cuestan más para producir en el momento, el ahorro en el consumo de energía es considerable, y con la energía solar como parte de la ecuación, sus ahorros en el consumo de combustible puede ser del 100%.

No veo que como “perder el debate.” ¿Alguien más?

do. el cortocircuito de la creación de un peligro mortal para los ocupantes y los equipos de rescate, o d. estallar y quemar como un aerotabla?

Dudo mucho que este peligro en un coche eléctrico podría ser peor que en un coche normal. Después del huracán de arena, algunos Fisker PHEV se sumergieron en agua de mar durante horas y luego se incendió. De acuerdo con la investigación, sin embargo, las baterías no eran la causa, y el corto se produjo en un componente común a muchos coches. (Si fue culpa de Fisker es otra historia.) Http://www.motortrend.com/news/damaged-goods-fisker-karmas-ignite-in-lot-after-hurricane-sandy-285025/

a. arar a través de, b. detener de forma segura

Depende de qué tipo de coche que es. Actualmente, no hay camiones de carga pesada eléctricos o SUV que podría hacerlo a través de aguas profundas, por lo que ningún coche eléctrico de corriente podría hacerlo, pero sólo porque no son el tipo de vehículo.

Si tuviera que adivinar, diría apostar un coche eléctrico realidad tendría una mejor oportunidad de conseguir a través de aguas profundas que un coche de gasolina. Hay un menor número de piezas móviles, y el tren de aterrizaje debe ser bastante bien sellados contra el agua.

Me gustaría pensar que sólo porque los coches eléctricos no necesitan una toma de aire y que no necesitan casi tantas entradas.

Vaya, el hombre, el experto de la bola de cristal. Suministrar los hechos, la cantidad de petróleo frente a la cantidad de carbón está en el ground.This ha llegado el momento, lo que sucede en el futuro sólo es conjetura. [Cita] “…. los coches eléctricos no utilizan más recursos para fabricar y operar que los coches de gasolina. “.

Los coches eléctricos no utilizan más o menos recursos. Cuando concluyan los cálculos hay un equilibrio casi igual de coches respources.Electric utilizados en una ciudad están muy bien, al igual que la compra de leche eléctrico en la década de 1950 que sustituyó al caballo y cart.Nothing nuevos o especiales o espectaculares con los vehículos eléctricos, hoy, mañana, el año que viene hasta que en algún momento en el futuro un vehículo será impulsado por una fuerza unknown.All los vehículos que utilizan combustibles fósiles y la maquinaria no van a desaparecer en algún momento pronto, y los vehículos eléctricos tienen un uso limitado, ya que son powered.In batería una gran tormenta cuando hay un corte de energía durante horas, incluso días, los coches eléctricos son inútiles, afortunadamente, no se utiliza para los servicios de emergencey, y el cero se cancela por numbers.Do positiva la investigación, obtener los hechos, los tengo, se requiere pensar fuera de la plaza, viene con sugerencias, poner 50 centavos de negatividad en tu respuesta es un esfuerzo desperdiciado en su respuesta part.A por lo llevarán como la aceptación de los comentarios que he escrito.

Los coches eléctricos simplemente no son prácticos a menos que se las puede cargar durante una noche a casa. Pero cada día que pase, en mi área urbana, miles de coches aparcados en la carretera. Ninguno de ellos ca se cargará durante la noche debido a que el pavimento está en el camino.

En una gran tormenta cuando hay un corte de energía durante horas, incluso días, los coches eléctricos son inútiles, por fortuna no se utiliza para los servicios de emergencey, y el cero se cancela por números positivos.

Una vez más, no es el caso.

Si utilizo un galón menos de la gasolina hoy porque camino al trabajo o conducir un coche eléctrico, que se guarda para siempre galón. No es como voy a utilizar dos galones mañana.

toda su escenario de “vehículos de emergencia” no tiene relación con esta discusión, porque esos vehículos van a funcionar con gas y diesel de todas formas, y que no van a utilizar más combustible si me cambio a conducir un Prius o un perno.

Hacer la investigación, obtener los hechos

He hecho lo resarch y tienen los hechos. Evidentemente, usted no tiene, porque estás agarrando a un clavo ardiendo para llegar a excusas para odiar algo que no entiende.

se requiere pensar fuera de la plaza, viene con sugerencias, poner 50 centavos de negatividad en tu respuesta es un esfuerzo inútil de su parte

Eres tan fuera de la “plaza” que no tiene ningún sentido.

Una vez más, la ecuación es simple: en cualquier escenario de conducir un coche eléctrico es capaz de hacer, que utiliza menos energía que un coche de gasolina, y se necesita menos combustible para generar esa energía.

En primer lugar, los coches eléctricos son más eficientes energéticamente: Los coches eléctricos son alrededor del 90% de eficiencia. Esto significa que el 90% de la energía puesta en el coche vuelve a salir en forma de movimiento. Un coche de gasolina es aproximadamente un 25% de eficiencia: alrededor del 25% de la energía termodinámica en la gasolina realidad vuelve a salir como movimiento.

En segundo lugar, los sistemas que se utilizan para generar energía para vehículos eléctricos consumen menos combustible. Podemos generar electricidad con energía solar y eólica, que utilizan combustible cero. Podemos generar energía con carbón y gas natural, y esas plantas de energía generar más kWh por unidad de combustible que un motor de automóvil hace.

Por lo tanto en todos los sentidos, cada milla conducida en un coche eléctrico es el combustible que no se utiliza.

Por lo que su argumento acerca de cosas como los vehículos de emergencia compensando que el ahorro es completamente irrelevante. Nadie se va a construir un motor eléctrico fuego. No tiene sentido hacerlo.

poner 50 centavos de negatividad en tu respuesta es un esfuerzo desperdiciado por su parte.

Usted es el único ser negativo. No ha publicado ningún argumento lógico; has publicado no sequiters que no hacer frente a cualquier análisis razonable. No ha publicado ninguna estadística para respaldar su afirmación, pero en lugar de hacer afirmaciones salvajes que de alguna manera voy a usar más combustible por la conducción de un coche que no utiliza ningún combustible.

Una respuesta por el que se tomará como la aceptación de los comentarios que he escrito.

Estoy de acuerdo con nada de lo que has escrito. Pero todavía voy a terminar esta conversación en particular, debido a que los propietarios de este foro no les gusta cuando las discusiones se convierten a los argumentos. Así que trato de limitar los debates a no más de dos bolsas. Hemos tenido esas dos bolsas, así que creo que hemos terminado.

Le deseo todo lo mejor, pero vamos a seguir adelante, ¿de acuerdo?

First, electric cars are more energy efficient: Electric cars are about 90% efficient. This means that 90% of the energy put into the car comes back out in the form of motion. A gasoline car is about 25% efficient: about 25% of the thermodynamic energy in gasoline actually comes back out as motion.

You’re overstating things here aren’t you?

According to fueleconomy.gov, electric vehicles achieve about 60% efficiency converting grid electricity into motion. Generating that electricity at a typical power plant is about 40-55% efficient in terms of converting fuel into electricity. Transmission losses also bring down the efficiency by about 6%.

That means from raw fuel to motion, EVs are about 25-30% efficient. Gasoline cars are about 18%. This is obviously a simplification because there are many more factors for example cold weather efficiency loss and running your heater in an electric vehicle etc.

EVs are more fuel efficient than traditional petroleum powered ice vehicles, 30% to 18% on average but much less so in colder climates.

No. But for now gasoline cars still win with drivers. See the sales statistics: About 0.5% of vehicles sold in the US in 2015 were electric, a figure that is down from 2014.

How long will it be before EVs make up about half the vehicles on the road? How long will it take our electricity infrastructure to be able to accommodate that number of electric vehicles?

Remember that the average age of a car on the road is 11-12 years and growing. Which means most cars that will be on the road in 2025 have already been manufactured and sold, almost 100% of which are petroleum powered. Its gonna be a looong time before EVs make up the majority of active vehicles. My best guess is 40-50 years.

Whatever happened to the Pogue carburetor?????????????

It was a scam. There simply isn’t enough energy in gasoline to get that kind of mileage in an ordinary car.

I would think that only because electric cars don’t need an air intake and they don’t need nearly as many inlets.

Usually, it’s water splashing up on the electrical components that will kill a gasoline powered car that needs a spark to keep running. Diesels don’t need a spark to keep running and are unaffected, with a raised air intake and exhaust (e.g. Humvees) they can pretty much be submerged.

Btw, I had a test drive in a Tesla on Tuesday. The acceleration in Insane Mode is, well, insane…

I don’t think the electric car will go very far – at least not until we get a lot better batteries. Hydrogen driven cars may have a better chance.

Hydrogen driven cars may have a better chance.

Yeah, I like the idea of being able to fill up in a couple of minutes rather than a couple of hours. We need the infrastructure though – it’s chicken and egg. At least with electric, everyone has a socket at home.

In Germany there are already half a dozen hydrogen stations. But you have to find them. There are also a couple of hundred hydrogen driven cars – mostly test cars by companies like BMW.

Same here, in Los Angeles, in a city of tens of millions of people, I think there are twelve.

My understanding was that the hydrogen economy is not ready for large scale use.

The cost of generating power, generating the hydrogen gas from water, and compressing it makes the whole process inferior to other types of fuel.

On the other hand, the people that told me this all had an axe to grind, so I’m not sure what the real efficiency numbers are right now. Fuel cell powered cars certainly have a lot of advantages over gasoline, and I’d rather drive that than any of the other alternative fueled vehicles.

The hydrogen economy is a proposed system of delivering energy using hydrogen. The term hydrogen economy was coined by John Bockris during a talk he gave in 1970 at General Motors (GM) Technical Center. The concept was proposed earlier by geneticist J.B.S. Haldane. Proponents of a hydrogen economy advocate hydrogen as a potential fuel for motive power (including cars and boats) and on-board auxiliary power, stationary power generation (e.g., for the energy needs of buildings), and as an energy st…

Germany had bad past experiences with Hydrogen, though

La cadena de cajas de dulces de galletas de animales fue puesto en el cuadro en 1902 para que las cajas, más pequeño que los grandes latas de las galletas se venden generalmente en, podría ser colgado en los árboles de Navidad, el embalaje fue un éxito y la caja más pequeña, de cadena y todo, todavía se produce hoy en día.